Réfection et réglages d’un allumeur

Les pannes les plus courantes sont généralement liées à l’allumage : condensateur claqué, vis platinées usées ou encrassées, jeu important dans l’axe d’allumeur, cames usées, tête fêlée, connexions oxydées, membrane de capsule d’avance à dépression percée... Dans ce cahier technique, nous vous proposons de suivre, pas à pas, la réfection complète d’un allumeur, de le passer ensuite au banc d’allumage pour peaufiner ses réglages avant de le monter sur la voiture et de caler l’allumage aux petits oignons, même si rien n’a été repéré lors du démontage, de raccorder le faisceau d’allumage lorsque celui-ci n’est pas numéroté... Nous passons également en revue les cas particuliers que vous pourriez être amenés à rencontrer (réglage extérieur des vis platinées, allumeur à capteur mécanique ou à plusieurs étages de capteurs, boîtier d’allumage type 2 CV), nous vous proposons un tableau recensant les angles de cames des principales voitures françaises d’après-guerre, et nous terminons par la réalisation d’un allumage cartographique à partir d’un kit existant et qui vous permettra, tout en conservant votre corps d’allumeur, de bénéficier d’une gestion électronique de la courbe d’avance et de programmer celle-ci suivant vos besoins. Pratique si vous faites de la compétition. SOMMAIRE DETAILLE - Utilisation d’un multimètre - Réfection d’un allumeur - Réglage d’un allumeur au banc - Calage de l’allumage - Angle de came - Cas particuliers : allumage à réglage extérieur, à capteur mécanique ou à deux capteurs - Changer les vis platinées sur une 2CV - Réaliser un allumage cartographique