Peugeot XP6 : fiche, cote et infos avant d’acheter
La Peugeot XP6 figure parmi les motos 50cc les plus connues des jeunes conducteurs, amateurs de mécanique ou d’enduro léger. Produite de 1997 à 2014, elle se décline en plusieurs versions adaptées à différents usages, du tout-terrain au supermotard. Ce deux-roues exploite le célèbre moteur Minarelli AM6, reconnu pour sa fiabilité et son potentiel en tuning. Une machine accessible en occasion, mais dont l’achat nécessite de bien connaître les variations de modèles, les équipements embarqués et la fourchette réelle des prix.
| Catégorie | Détails |
|---|---|
| Modèle | Peugeot XP6 (1997-2014), versions Enduro, Supermotard, Track |
| Moteur | Monocylindre 2T Minarelli AM6, 49,8 cm³, refroidi liquide, démarrage au kick |
| Transmission | Boîte 6 vitesses manuelle, embrayage multidisques, transmission par chaîne |
| Partie cycle | Cadre tubulaire acier, fourche variée selon l’année, freins à disque AV (240 mm) et AR (180 mm) |
| Dimensions / Poids | 1 970 x 750 mm, 905 mm de hauteur de selle, 83 kg à vide, réservoir 6 L |
| Pneumatiques | Enduro/Track : 21″ AV / 18″ AR ; Power Up : 17″ AV / 18″ AR |
| Performances | 50 km/h d’origine, moteur facilement débridable, 2,9 CV (Power Up) |
| Équipements | Compte-tours & jauge selon version, pas de démarreur élec ni horloge |
| Utilisation | Enduro léger, supermotard, route. Idéale jeunes permis AM, bonne base tuning |
| Cote occasion (2025) | À restaurer : dès 150 € Bon état : 1 000 – 2 000 € Très bon état : jusqu’à 3 500 € |
| À retenir | 50cc fiable et robuste, nombreux modèles & pièces, moteur AM6 très populaire |
Peugeot XP6 : fiche technique complète
Moteur 2 temps performant et simple à entretenir
La Peugeot XP6 embarque un moteur monocylindre Minarelli AM6 2 temps, refroidi par liquide. D’une cylindrée exacte de 49,8 cm³, il autorise des performances intéressantes pour une 50cc dans sa version bridée comme débridée. Alimentée par un carburateur Dell’Orto PHBN ou SHA de 16 mm selon les années, elle démarre exclusivement au kick.
L’admission se fait par clapets, avec graissage séparé. À surveiller si vous achetez d’occasion : le circuit d’huile doit être bien entretenu et le carburateur bien réglé. Un moteur simple à entretenir et très populaire dans les milieux tuning grâce à ses nombreuses pièces compatibles.
Transmission et boîte de vitesses
La XP6 repose sur une boîte manuelle 6 rapports avec embrayage multidisques en bain d’huile. Une transmission classique à chaîne ferme la marche. Ce type de configuration offre un réel contrôle, apprécié des jeunes motards qui veulent gérer eux-mêmes les régimes moteur.
Partie cycle et amortissement
Construite autour d’un cadre en acier tubulaire rond, elle propose un bon compromis entre rigidité et légèreté. La suspension est assurée par une fourche inversée avant 2004, remplacée ensuite par une fourche classique Païoli de 36 mm. À l’arrière, un mono-amortisseur central hydraulique fait le job pour les petits sauts et chemins dégradés.
Différences entre versions de la XP6
Selon les années de production, la Peugeot XP6 s’est déclinée en plusieurs configurations distinctes :
- XP6 Enduro (1997-2003) : destinée à la campagne ou aux balades sur chemins de terre, avec grandes roues à crampons.
- XP6 Supermotard (2004-2010) : jantes plus petites et pneus route, plus basse et plus maniable pour l’asphalte.
- XP6 Track (à partir de 2006) : orientation plus radicale sport, souvent recherchée pour les projets tuning.
- XP6 Enduro Power Up (2010-2013) : légère montée en puissance à 2,9 ch, normes Euro 2 respectées.
| Modèle | Années | Suspension avant | Pneus | Utilisation |
|---|---|---|---|---|
| Enduro | 1997-2003 | Fourche inversée | 80/90-21 AV – 110/80-18 AR | Off-road léger |
| Supermotard | 2004-2010 | Fourche classique | Petits pneus route | Urbain, bitume |
| Track | Depuis 2006 | Fourche Païoli 36 mm | 80/90-21 AV – 110/80-18 AR | Sport, projet tuning |
| Power Up | 2010-2013 | Classique renforcée | 100/80-17 AV – 130/70-18 AR | Mixte, plus puissant |
Coté occasion : valeur actuelle et à quoi faire attention
Le marché de l’occasion pour la Peugeot XP6 est assez stable, avec une forte demande sur les modèles bien conservés, surtout les versions Power Up. En 2025, les prix vont de 150 € pour une machine à restaurer à plus de 3 000 € pour une XP6 en état d’origine irréprochable.
Voici un aperçu réaliste :
- Entre 150 et 800 € : modèles à refaire, moteur HS, voire cadre endommagé
- Entre 1 000 et 2 000 € : modèles tournants, entretien suivi, kilométrage raisonnable
- Jusqu’à 3 500 € : restaurations complètes, versions rares, motos peu roulées
Les composants à inspecter avant achat :
- État du moteur : compression, réglage carburateur, fuites éventuelles
- Transmission : chaîne, couronne et pignon non usés
- Suspension : fuites à la fourche, amortisseur qui rebondit anormalement
- Câblage électrique : surtout sur les modèles anciens modifiés
Utilisation quotidienne et conduite
Avec ses dimensions compactes (1 970 mm de long, 83 kg à vide) et ses suspensions à débattement important, la XP6 est à l’aise sur route comme sur les chemins de terre. Elle cible clairement les jeunes de moins de 18 ans titulaires du BSR, souhaitant conduire un deux-roues au style cross.
Ses pneus adaptés varient selon les versions : crampons pour l’enduro, gomme tendre pour la version Supermot’. Sa vitesse en version homologuée reste limitée à 45-50 km/h, mais comme tout AM6, elle se débride facilement hors cadre légal.
« À 16 ans, j’ai passé mon BSR rien que pour avoir ma XP6. Elle avait été préparée avec un pot Yasuni, elle montait à 90 km/h… Mon meilleur souvenir de jeunesse ! » – Léo, propriétaire d’une XP6 de 2009
Vidéo de test : Peugeot XP6 Supermotard en action
Voici une vidéo intéressante d’essai sur une Peugeot XP6 version supermotard de 2011. On y voit très bien le comportement de la moto, son bruit et son allure une fois modifiée :
