Peugeot 304 estate : que vaut ce break mythique ?
Break familial des années 70 devenu modèle recherché, la Peugeot 304 Estate incarne l’équilibre entre style, robustesse et polyvalence utilitaire. Apparue à une période charnière de l’histoire automobile française, elle combine lignes signées Pininfarina avec des choix techniques inédits pour la marque au lion. La traction avant et le moteur transversal en aluminium sont encore salués aujourd’hui pour leur modernité d’approche.
| 🔍 Peugeot 304 Estate (Break) — Le Break Mythique en Un Coup d’Oeil | |
|---|---|
| 🛠️ Production | 1969 à 1980 (plusieurs centaines de milliers de breaks) |
| 🚗 Type | Break 5 portes à traction avant |
| 📏 Dimensions | 4 140 x 1 570 x 1 420 mm — Empattement : 2 590 mm |
| 📦 Volume Coffre | 470 L / jusqu’à 1 350 L banquette rabattue |
| ⚙️ Motorisations Essence | 1 127 cm³ (55 ch) / 1 288 cm³ (65 ch) — Carburateur simple ou double corps |
| ⚙️ Motorisation Diesel | 1 357 à 1 548 cm³ / Puissance : 48 à 55 ch — Dès 1976 |
| 🏎️ Performances (Essence 1.3L) | 0 à 100 km/h : 15-17 s / Vitesse max : 150 km/h / Conso : env. 8L/100 km |
| 🎨 Finitions | GL → S → SL → GLS (haut de gamme) — sièges velours, compte-tours, volant gainé |
| 🔧 Particularités Techniques | Suspension indépendante, moteur transversal alu, batterie cachée, design Pininfarina |
| ❤️ Points Forts (Collectionneurs) | Fiabilité, confort des sièges, esthétique vintage, sensations de conduite classiques |
| 💶 Cote estimée (2025) | De 500 € (à restaurer) à 12 000 € (état concours) — Moyenne : 4 500 € |
| 🏁 Concurrence | Renault 6, Simca 1100 break, Citroën Ami 8 break |
Peugeot 304 Estate : un break taillé pour l’usage quotidien
Gabarit et modularité : un format bien pensé
Avec ses 4,14 mètres de long et un empattement de 2,59 mètres, la Peugeot 304 Estate propose un volume intérieur parfaitement exploité. Le format du break 5 portes optimise la répartition des volumes avec un minimum d’encombrement. Le coffre peut accueillir jusqu’à 470 L en configuration standard, pour grimper à 1 350 L une fois la banquette rabattue.
C’est ce sens pratique qui a conquis des générations de familles, artisans, et même collectivités. Le plancher de chargement plat et la grande surface vitrée ajoutent à la convivialité du modèle.
« C’est la voiture qui partait en vacances, servait pour les courses du mois et transportait les outils de jardin », confirme Alain, collectionneur depuis 20 ans.
Une motorisation simple, mais volontaire
La Peugeot 304 Estate s’équipe de moteurs essence 4 cylindres à arbre à cames en tête, logés transversalement à l’avant. La version la plus répandue, un 1 288 cm³, développe 65 chevaux DIN et offre un couple de 94 Nm à 3 750 tr/min.
Une option diesel — rare à l’époque pour un break compact — arrive en 1976, avec un moteur de 1 357 cm³ puis 1 548 cm³. Moins performantes mais sobres, ces versions assureront une forte diffusion dans les administrations et flottes d’entreprises.
Un design signé Pininfarina et une conception audacieuse
Ligne sobre et détails distinctifs
Inspirée visuellement par la Peugeot 504, la 304 Estate reprend sa calandre large et ses phares trapézoïdaux spécifiques. Le style est élégant, sans ostentation. Les lignes restent verticales à l’arrière pour maximiser le volume utile, dans une démarche résolument fonctionnelle.
La conception du châssis basé sur un système de suspension à 4 roues indépendantes améliore la tenue de route, tout en offrant un confort perceptible sur route dégradée — un plus en milieu rural, souvent la cible de ce type de véhicule à l’époque.
Technologie atypique, mécanique volontariste
Peugeot opte alors pour une solution mécanique peu courante : moteur transversal avant avec boîte accolée. Cette configuration rare chez Peugeot à l’époque allège la voiture (950 kg à vide) et libère de l’espace à bord.
On retrouve aussi des spécificités intrigantes comme la batterie placée très bas, derrière le pare-choc, ou encore la courroie de ventilateur à deux croisement d’angle droit — une curiosité technique qui fascine encore certains passionnés.
Peugeot 304 Estate à l’épreuve du temps : fiabilité et usages
Un modèle robuste adapté à tous les terrains
La mécanique de la 304 Estate tient sur la durée. Son moteur 1.3L essence est connu pour sa fiabilité à condition de respecter les intervalles de vidange et de remplacer la courroie d’accessoire à temps. Les freins à disque à l’avant améliorent la sécurité, un point marquant pour un break de ce segment dans les années 70.
La voiture reste agréable sur route comme sur chemins ruraux grâce à sa suspension indépendante. Les anciens propriétaires vantent le comportement routier prévisible et le confort des sièges, en particulier dans les versions GLS équipées de selleries en velours et de volant gainé.
Performances et consommation raisonnées
En pratique, le 0 à 100 km/h est atteint en 16 secondes et la vitesse de croisière se stabilise autour de 130 km/h — suffisant pour l’usage quotidien dans les années 70 comme en balade aujourd’hui.
| Version | Puissance | Vitesse maximale | Consommation moyenne |
|---|---|---|---|
| 1.1L Essence | 55 ch | 140 km/h | 7,5 L/100 km |
| 1.3L Essence | 65 ch | 150 km/h | 8 L/100 km |
| 1.5L Diesel | 55 ch | 130 km/h | 6,5 L/100 km |
Valeur et rareté sur le marché des collectionneurs
Cotations et tendances
Longtemps oubliée, la Peugeot 304 Estate remonte dans les préférences des amateurs de youngtimers. Son gabarit compact, sa simplicité d’entretien et son look typique la rendent attrayante.
- Modèles à restaurer : entre 500 et 3 000 €
- Exemplaires en bon état : entre 3 000 et 6 000 €
- Restauré ou très bien conservé : de 8 000 à 12 000 €
Le break reste plus rare que le coupé ou la berline dans les annonces, ce qui augmente doucement sa valeur. La tendance montre que les modèles en configuration d’origine, surtout sans corrosion, sont les plus prisés actuellement.
« Rapide et assez puissante », écrivait un propriétaire dans un forum, ajoutant que seuls le ressort de boîte et le servofrein ont causé des tracas mineurs en 15 ans.
Finitions à rechercher
Parmi les finitions disponibles, la version GLS est la plus convoitée : sièges velours, volant gainé, compte-tours et confort supérieur. Pour les passionnés de mécanique pure, la version XL en 1.3L avec double corps de carburateur apporte une vivacité supplémentaire.
Peugeot 304 coupé et break : deux facettes d’un même ADN
Bien que le sujet traite du break, certains traits sont partagés avec les versions coupé ou cabriolet. Laissez-vous porter par cet essai vidéo d’une version Coupé S pour comparer les sensations et noter les différences clés :
