Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 GT : que vaut le modèle 2024 ?
Avec l’arrivée du Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 GT dans sa version 2024, la marque au lion affine sa réponse aux attentes des conducteurs modernes en quête d’un SUV innovant, épuré et économe. Ce modèle combine un design fastback travaillant l’aérodynamisme, une hybridation légère bien maîtrisée et un habitacle plus technologique que jamais. La promesse ? Une conduite quotidienne rationalisée, sans renoncer au plaisir ni au confort premium.
| Catégorie | Détail |
|---|---|
| ⚙️ Motorisation | Moteur essence 3 cylindres mild-hybrid 48V, 136 ch, boîte auto e-DCS6 à double embrayage |
| 🚀 Performances | 0-100 km/h en 10,2 s, vitesse max. : 201 km/h, couple : 230 Nm |
| ⛽ Consommation | 5,5 L/100 km, réduction conso. jusqu’à -15 %, CO₂ : 124 g/km |
| 📏 Dimensions | Lxlxh : 4542 x 1895 x 1641 mm, coffre : 520–1480 L, empattement : 2739 mm |
| 🎩 Finition GT | Jantes 19 », Alcantara, sièges avant électriques, chromes extérieurs, clim. auto bi-zone |
| 🖥️ Tableau de bord | Panoramic i-Cockpit avec écran incurvé 21 » hautement digitalisé |
| 📡 Technologies | Navigation avec IA (ChatGPT), services connectés, compatibilité smartphone avancée |
| 🛡️ Aides à la conduite | +40 aides dispo : régulateur adaptatif, caméras 360°, aide au stationnement, etc. |
| 📆 Date de lancement | Commercialisée depuis 2023, fiche mise à jour octobre 2024 |
| 💥 Points forts | Confort haut de gamme, conduite assistée, look fastback unique, pas de recharge à faire |
| 🔍 Comparaison modèles |
Peugeot 3008 : 136 ch, 5,5 L/100 km, 520 L coffre Renault Austral : 140 ch, 6,2 L/100 km, 500 L coffre VW Tiguan : 150 ch, 6,6 L/100 km, 520 L coffre Toyota C-HR : 140 ch, 4,9 L/100 km, 388 L coffre |
2024 Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 GT : motorisation et performances
Une hybridation légère en 48V bien intégrée
Le cœur du 2024 Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 GT repose sur un bloc essence trois cylindres turbo de 1.2L, couplé à une technologie micro-hybride 48V (MHEV). Elle ne nécessite aucune recharge externe, ce qui plaît à ceux qui veulent réduire leur consommation sans transformer leur routine.
La combinaison moteur thermique + alterno-démarreur électrique délivre 136 ch et un couple de 230 Nm. Cette micro-hybridation vient surtout assister les départs, les relances douces et la conduite en ville, avec jusqu’à 15 % d’économie de carburant.
Transmission e-DCS6 : le double embrayage fait la différence
La boîte automatique à six rapports e-DCS6 double embrayage remplace l’ancienne transmission EAT8. Son intégration électrifiée permet une meilleure fluidité à bas régime, et surtout, elle effectue les transitions thermiques/électriques sans à-coup perceptible.
Les performances sont équilibrées : 0 à 100 km/h en 10,2 secondes, vitesse maximale de 201 km/h. Ce n’est pas sportif, mais très suffisant dans un usage polyvalent, urbain comme péri-autoroutier.
Efficience énergétique et émissions du SUV hybride Peugeot
Sur cycle WLTP, la consommation moyenne s’établit à 5,5 L/100 km, avec des émissions de CO₂ limitées à 124 g/km. Elle reste compétitive par rapport à d’autres MHEV du marché, grâce à l’efficacité du système 48V.
Voici un comparatif clair pour situer ce SUV face à ses rivaux proches :
| Modèle | Puissance | Hybridation | 0-100 km/h | Consommation | Coffre | Prix (€) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 Hybrid 136 GT | 136 ch | Mild hybrid 48V | 10,2 s | 5,5 L/100 km | 520 L | ~38 500 € |
| Renault Austral MH 140 | 140 ch | Mild hybrid 12V | 10,7 s | 6,2 L/100 km | 500 L | ~36 000 € |
| VW Tiguan eTSI | 150 ch | Mild hybrid 48V | 9,2 s | 6,6 L/100 km | 520 L | ~37 000 € |
| Toyota C-HR Hybrid | 140 ch | Full hybrid | 10,2 s | 4,9 L/100 km | 388 L | ~36 500 € |
Design extérieur et habitabilité du 3008 GT 2024
Une silhouette fastback affirmée
La 2024 Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 GT adopte des lignes davantage profilées avec un traitement SUV fastback. Ce choix offre une meilleure pénétration dans l’air, et visuellement, une posture plus tendue que ses devancières.
Les jantes alliage 19 pouces, les arches de roue soulignées et la signature lumineuse LED pleine largeur renforcent le caractère haut de gamme de cette finition.
Volume de coffre et modularité bien pensés
Contrairement à certains modèles hybrides qui sacrifient du coffre pour loger la batterie, le 3008 conserve 520 litres disponibles, grâce à une architecture optimisée. Une fois la banquette 40/20/40 rabattue, le volume grimpe à 1480 L.
Technologies embarquées et aides à la conduite
Un cockpit numérique panoramique innovant
Le nouvel habitacle se distingue avec son i-Cockpit Panoramic : une dalle incurvée de 21 pouces intégrant l’instrumentation et l’infodivertissement. Le rendu visuel est net, dynamique, fluide à l’usage.
Le système embarque une IA conversationnelle ChatGPT (avec le Pack Connect Plus) compatible Android Auto et Apple CarPlay. Les commandes tactiles sont réactives, et les raccourcis sont personnalisables.
Aides à la conduite de série : 2024 sous contrôle
La liste des assistances actives est solide, avec plus de 40 fonctions disponibles :
- Caméras 360°
- Régulateur adaptatif avec Stop & Go
- Aide active au maintien de voie
- Freinage d’urgence automatique avec détection piétons/véhicules
- Stationnement semi-auto
« Le 3008 136 GT est un SUV ‘plug & play’ ultra-intuitif. Les aides à la conduite sont bien calibrées et pas trop intrusives — c’est ce que je cherchais dans ce segment. » — Maxime D., conducteur depuis janvier 2024.
Vidéo d’essai du 3008 GT Hybrid 136 e-DCS6
Pour visualiser son comportement routier, son confort et écouter les retours utilisateurs à chaud :
Intérieur haut de gamme et finitions GT
La finition GT combine des matériaux premium avec une ambiance raffinée. Sellerie en Alcantara REFLECTION, LED d’ambiance évoluées, climatisation bi-zone, sièges ventilés et chauffants (selon option), tout concourt à un confort valorisant.
Les rangements sont nombreux, bien placés : double box centrale, supports latéraux, grands vide-poches de porte.
Commercialisation et positionnement tarifaire
Proposé à partir de 38 500 € en finition GT, le 2024 Peugeot 3008 Hybrid 136 e-DCS6 se place clairement dans une tranche supérieure. Mais il justifie cet écart avec une dotation de série complète, une technologie aboutie et un design exclusif.
Disponible depuis fin 2023, sa fiche reste à jour pour la gamme 2024, sans changement majeur de motorisation ou d’équipements.
